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零担物流互联网化，最好的结果是什么？

进入互联网时代，零担物流业务的“边际效应”越来越明显，基于“互联网”的各种信息系统和应用，打破了物流信息不对称的格局，缩短了供应链响应的时间，提高了物流服务质量。

那么互联网时代，零担物流业务将朝向什么方向发展？

互联网时代的基本特点是：开放协同、信息对称、自由共享。在这样的背景下，零担物流供应链三大核心中的“信息流”，已经不单单表示“数据和信息的流动”，而是“物流资源的流动”。此时的零担物流不再是“价值增值”的过程，而是各种“创新业务和商圈服务”不断累加的过程，因此“资金流”也从朴素的“价值流”延伸为“金融流”和“商流”。

零担物流业务的势必会朝着以下几个方向发展：

一是，社会化也意味着业务开放性加强，竞争越来越激烈;

二是，专业化运价越来越透明，降价空间越来越小，因此将会是效率第一而非价格第一;

三是，平台化互联网以“资源共享”和“自由经济”为特点，物流将重协同而非重规模。

而在这样的大趋势下，具体到物流企业该如何适应这样的变化？对此许多物流企业做出了尝试，其中“公路物流网络运营系统”的概念比较有代表性。由“网络、中心、平台”构成，即“实体公路港网络”作为业务运行的“基础支撑”，“调度指挥中心”发挥业务高效运转的“神经中枢”作用，“金融支付平台”成为物流业务的“核心内容”。

核心业务主要由以下三个板块组成：

1.智能仓储：为物流业务提供标准化的、优质可靠的“货源”支撑；

2.末端集配：针对“货源”提供“最初一公里”和“最后一公里”解决方案；

3.干线班车：作为货物运输的基础，保证“货源”快速、高效地发给终端客户。

在此交易闭环中，互联网信息平台成为必不可少的“工具、手段和媒介”，而人车商圈则有助于提高“客户粘性”并带来“增值业务收入”。

网络布局如何实现“快速成网”

首先，在全国公路港关键节点和枢纽城市，打造城市物流中心（分拨分销、集配和干线班车）

其次，在二三线城市快速布点，打造产业物流中心（仓储、集配和支线运输网络）

最后，在四线以下城市，打造物流综合体（电商、专业市场、商圈、集配和支线运输网络）

通过怎样的“运作路径”去切入

首先，从落地配切入。很多人觉得落地配不赚钱、不愿意干，但是没有落地配所形成的区域网络，始发货源就不敢接，会造成消化不良。无法保障服务和时效，最终也会做不下去。只有先把末端的配送网络做起来，才能进行专线到货的服务，才能免除专线的后顾之忧，也才有全国成网的基础。

其次，通过落地配的干线进行异地城市的复制。两点之间进行对流，在两点之间解决了落地配送的问题后，末端配送网络就变成的彼此的前端集货网络，两张网最终合成一张集配网络，最终进行全国复制。

再次，需要进行干线的整合。通过干线的对开甩挂，利用价格、时效、服务等优势进一步对前端和末端的网络进行整合，从而做实、做密、做全、优化两端网络。

最后，利用整个网络的优势，进行三方货源的众包，嵌入供应链服务，吸引和服务货源方不断的加盟，不断的做大货源池，使整个网络更加的稳固。

在整个网络良性的运作之后，形成一个生态圈。接下来就是不断的路由优化、运力优化、货源分层等从而进行增值产品的培育和开发，未来更是充满无限的想象空间。