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向中间环节要效率，汽车物流亟待迎来互联网化转型

整车物流是汽车物流中重要的一个领域，它从过去简单的商品车运输转变为如今以运输为主体，仓储、配送、末端增值服务为辅的新型物流。

从行业整体来看，国内整车物流企业主要分为3类：汽车厂商自己设立的下属物流子公司、第三方物流公司和中小型物流公司。

其中，汽车厂商下属物流子公司代表主要有安吉物流、一汽物流等，其主要采用自有运力和承运商模式相结合的方式，以集团内部业务为主要客户资源；

第三方物流公司的代表为长久物流等，采用承运商模式，主要依靠外部运力提供服务，由于独立于汽车制造厂商，其可以服务于多家汽车制造企业；

众多的中小型物流公司的物流能力较低，在获取客户资源方面较为困难，一般作为外协运力与大型汽车物流企业合作，进而参与到汽车物流服务中。

最近亿欧接触到一家整车物流的创业企业——跑车科技，基于当前的行业发展状况，跑车科技选择主攻整车的二次调拨物流市场，主要服务于二级经销商、二手车商，亿欧基于该市场现状专门采访了该公司的创始人姜维军，从行业的角度讲述了他对汽车物流市场的理解。

在各行各业都迎来数字化转型的时候，扎根汽车物流数十年的姜维军看到了整车物流市场的机会。他坦言：当前的整车物流市场，最大的现状是小、散、乱。在传统的整车物流市场，当经销商找到相应的运输公司，往往不会满足客户的需求，需要一层一层外包给相应的运输公司，中间层越多，运输费用就会越高；在层层外包的运输环境下，运输资质缺失、运输服务难保障，也导致了运输车辆坏损率居高。

为了解决以上行业痛点，跑车科技构建了一个大的运力共享平台，一方连接社会运力，一方连接作为需求方的二级经销商、二手车商。如此形成的无车承运平台将提高寻找优质运力资源的效率，同时更重要的是减少物流中间环节，降低了物流的整体成本。

不过，姜维军表示：“我们所处的整车物流领域，毋庸置疑要把它做重，要通过筛选社会优质运力资源、仓储资源，来保证我们提供的服务更为优质。这就像京东在后电商时代能够掀起大风大浪，靠的正是扎实的物流重资产。”关于2018年的发展目标，姜维军坚定地讲：今年必须把运输仓储做得很扎实。

当前，跑车科技作为无车承运人的角色，通过整合与筛选社会优质运力资源来为需求方服务。而在需求端，该企业致力于利用互联网平台来整合二段汽车物流的零散需求，姜维军强调：“我们主要专注来自于二级经销商、二手车商的零散需求，而非大客户的稳定需求。”亿欧看来，整合并满足零散的需求正是互联网平台最能发挥优势的方面。另外，通过运力服务来拓展相关的供应链金融等服务，逐步深入传统零散的整车物流市场中，是当前第三方汽车物流企业的自然发展历程。

汽车物流是一个极其传统的领域，运力资源极其分散，存在业务层层分包，服务质量参差不齐的现状。即使主机厂商的一段物流，车企与汽车物流供应商之间并没有形成彼此融合的合作关系，整个供应链的价值没有得到显著提升。再者，车企自身的物流系统由于与车企之间存在附带关系，容易导致惰性，难以保证优秀的服务质量。

关于汽车物流的未来发展走势，中国物流与采购联合会汽车物流分会秘书长马增荣曾表示：“我认为最终都会发展为纯粹的第三方汽车物流公司。现阶段，车企自身的物流系统主要还是承担内部供应链领域的服务，随着车企对于汽车物流成本指标日趋严格，其自身的物流系统必须要与其他企业合作，从而实现成本的降低，收入的增加。”

同时，第三方汽车物流公司服务态度积极，且在社会资源的整合方面具有优势，可以降低仓储空置率和运输空驶率等，如此物流成本降低了，物流供应环节得到了重构。

在互联网技术与模式成熟发展的当下，传统的汽车物流也迎来了新的变革。新兴的第三方物流崛起，将促成车企到经销商各个环节的融合，降低整个供应链的成本。