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点我达CEO赵剑锋：“互联网+”与众包物流的融合

2016年10月21日，由产业创新服务平台亿欧主办，蚁安居协办的“2016中国互联网+物流高峰论坛”今日在北京万达索菲特大酒店盛大开幕。中物联专家委员会相关领导，传化物流、宅急送、志鸿物流等国内知名创新型物流企业高管，点我达、天地汇、云鸟配送、蚁安居、速派得等众多互联网+物流创业公司负责人，钟鼎创投、九轩资本等物流行业顶级投资机构合伙人及物流行业专家、意见领袖出席此次峰会。

点我达CEO赵剑锋做主题演讲，以下是演讲要点：

1、物流是商业的衍生体，商流决定了物流。

2、短时间、短距离只是即时物流订单的表现形式，不是即时物流的本质。

3、即时物流是直接从门到门的物品送达服务。

4、企业成败关键依次在取势、明道、优术。

以下为演讲实录：

赵剑锋：很荣幸也很高兴能和大家做一个交流。亿欧给的主题是“互联网+众包物流”，配合这么高大上的任务，我把今天的话题定位在“众包模式的即时物流平台点我达”。开始这个话题之前，先看一下整个物流行业在过去20年的进化。

物流是商流、商业的衍生体，刚才刘总(九轩资本)也有讲到，商流决定了物流。从整个物流链条来看，首先是消费者的需求，消费者的需求催生新的交易模式，而交易模式决定了订单分布，订单分布决定了我们的物流模式、仓储和配送的各个环节。是各个交易模式的变化，带来了整个物流的进化。

刚才有一个观点我不太同意，这个观点认为，是因为物流的发展而带动商业的发展。其实恰恰相反，肯定是商业的发展推动了物流的发展，是物流来适应商业的模式。

目前的交易模式，C2C、B2C、O2O、B2B都会走向融合，融合在阿里前几年就提出的C2B，也就是马云先生前段时间又讲到的新商业、新零售。 C2B一定是基于大数据的，大数据的预测彻底改变了交易的交割环节流程。

前面说因为消费者的需求催生了交易模式、带来了交易、进而决定了订单分布，现在在大数据的预测能力下，我们在消费者下单之前，也就是说还没有交易的时候就已经预测到了订单的分布，把订单分布确定环节提前到消费者交易之前了。在这样的情况下，我们才有可能做到C2B，在大数据之前的实践里，如团购、拼单、预订等也是C2B，这些C2B的问题在哪里?它没有提升，甚至是降低了用户的消费消费体验，任何一个有价值的商业模式，归根到底要么在消费成本上降低，要么在用户体验上提升，最好两者兼而有之。有了大数据之后，这两点就都可以做到。正是因为有了大数据，才有下一个环节“前置仓”的概念。

前置仓这个“前”字的关键意思不是距离，而是时间，能在时间上先于你的消费，把你要的货提前放在那里的仓才叫前置仓。刚才汪总(宅急送)的云微仓，就是典型的前置仓。没有了大数据的预测，在城市里布再多的网点，那也不是前置仓，那就是仓。有了前置仓，再加上末端的即时物流能力，就能满足用户的快速的需求。

快递原来的仓储设置是一仓发全国，这和云仓合作就可以了。B2C模式下的是分布式的多级仓储，则可能需要不断地增加分级仓储。O2O的原仓储本质上是社会化仓储，社会化仓储不是云仓，为什么?因为没有前期大数据的预测，本质上是库存，只有前一步，只能前一步才是前置仓。当你有大数据预测时，未来这些都会走向融合，这个融合的基础是因为移动互联网的发展，因为整个共享经济的发展。

共享经济的特征是资源使用而不占有，通常我们会从这几个纬度分：资产(指有形物理资产)、认知、时间，在前面两项也涉及到时间，但为什么把时间单拎出来?这里的时间往往代表了一线劳动力，主要价值在于时间。而在认知共享中，主要价值不在于时间，在于认知。众包是共享经济里典型的时间共享这一部分内容，众包特别适合符合这两个特征的服务：劳动力密集、组织协作松散。比如说在末端物流的配送，是可以使用众包，并且非常适合众包;但如果是建筑工地就不行，为什么?我搬过去的那一块砖和另外那个人搬的砖，得有机结合起来才可以造成房子，这其中的协作要求很紧密。但是送包裹不是，我的包裹送到和他的包裹有没有送到没有关系，大家完成的是一些相互独立的工作单元;在这类领域里，众包一定会大放异彩，并且众包以“个人+平台”的形式在符合它的应用特征的领域里，将会大规模地取代原来“公司+雇员”的模式。本质上，“公司+雇员”是以公司为中心的，“个人+平台”是以个人为中心，中心点不一样，价值点不一样。以公司为中心，就意味着集体主义，个体价值一定会有浪费。

共享经济是基于移动互联网的大环境、大背景才起来的，移动互联网的大环境、大背景还催生另外一个词——即时物流。刚才在汪总、刘总的PPT里都看到即时两个字，尤其是汪总提到了门到门的概念。在已知的信息里，即时物流这个概念就是我们当年提出并且定义的(这个当年是2009年)。而直到今天为止，很多友商说我是做即时物流的，但说即时物流是什么时，他们往往定义为“最后一公里”，想想不太对，又会换成“最后三公里/五公里…”或者“一小时送达”等说法，难道70分钟送达的就真不算了吗?

其实，时间和距离只是订单的表现形式，不是即时物流的本质，大部分即时物流订单的表现求是短距离、短时间。即时物流的本质，是在商业消费的升级过程中，来自于消费者在移动互联网和O2O本地生活的大潮下的消费升级，催生了对物流“极速、准时”的两个诉求，进而决定进化了我们的物流服务模式。这个服务模式就是直接从门到门。即时物流是直接从门到门的物品送达服务，不经过仓储和中转，因为只要经过仓储和中转，就无法满足极速的诉求。这个仓储指的是过程仓储，作为起点或终点的则没有问题，比如说从云仓到用户那里，是即时物流。

在这张PPT里，越往左资产越重，越往右资产越轻。资产越重就意味着越依赖资源，资产越轻越依赖人、依赖技术和运营。越往右互联网模式的创业就越容易成功，因为依赖的是技术和运营，而往左依赖的是资产、资源、投入。即时物流领域的市场规模大概是8000亿左右，无论是从财务规模还是订单规模，都是超过快递的市场。

点我达所做的就是以众包模式的即时物流平台致力于末端物流服务。这个服务简单地说就两个字：跑腿。如果类比一下，我们以出行领域类比：Uber是一键叫来一辆车，把你带走，即刻送达。点我达是一键叫来一个配送员，把你的东西带走，即刻送达。这里面有刘总刚才提到的一键。尤其说明一下，距离方面，即便跨城也可以是即时物流，比如说喔今早从杭州过来，直接给你们带来一个礼物或者一件货品，算不算即时物流?

在即时物流当前的服务品类有外卖、生鲜、快递末端、商超等等，如饿了么、易果生鲜、菜鸟、百联、花+等等;这里的快递末端是指从末端网点与消费者间的配送，包括揽件和派件。我想整个物流领域，无论是从仓，从干线到支线，还是末端，一定会是分工越来越细，越来越专业化。大家一定要找准自己的领域在哪里，规模化去做。

在即时物流领域，我们点我达是最优秀的，优秀这个词是从两方面来讲：效率和服务质量。我们的服务商都能体会也都会同意这一点，尤其是在效率这个点。效率在一定程度上也决定了你的服务质量能力。同时，我们也是最大，当前最大之前还得加个“之一”，但用不了几个月，我们一定可以把“之一”给去掉。

点我达在这一领域做到了哪些，是什么样的特点让我们有这样的发展。取势、明道、优术这三个词是长江商学院的校训，我在长江虽是学渣，但我还是想用一下这套武功来阐述了。就好像战略和战术，势、道、术也是三个完全不同层面的竞争。取势为要，明道其次，优术第三。如果没有势，道和术做的再极致也无济于事。如果道不及他人，术做的再好也是枉然。刚才汪总提到一个案例，问是在“模式”的更改对速度的提升更快，还是能力的提升对速度的提升更快?汪总说了是模式。肯定是模式，因为从图中可以看到，模式是属于道层面的，能力是术层面的。如果说道层面不对等，术层面根本就不用竞争。刚才刘总提到的“密度”，在即时物流领域里，也是属于道层面的，若是道层面的密度远远不如别人，你的术做的再好，技术再优是没有意义的。只有在势和道处于同一个层面时，才会来比拼术。

点我达所要取的势是什么?首先是大环境的势，就是移动互联网和O2O的发展。另外一个就是点我达在整个生态版图里，在互联网、在服务业、在餐饮业、在快递业等等的相关行业版图里究竟站在哪里，我们在整个格局里处于什么位置。

我们是阿里系的即时物流，阿里毫无疑问是最好的生态体系，包括基础服务的支撑，云、支付、地图的支持，以及即时物流的上游产业链——订单源的支持。即时物流领域的竞争现已是集团军的战争，它不仅仅比拼团队，还比拼资金、资源，在我们这个领域里，1亿美金的确不算大数字，更何况还有比资金更重要的，那就是资源。

势能够决定什么?作为创业者，特别想提一家企业，这家企业的leader、团队、公司都非常好，并且他们也已百亿美金规模，可目前仍是岌岌可危!大家应该知道是哪家，究其原因，他们的道和术是非常极致的，可他们不占“势”。他们在杀出江湖的时候，江湖已有三座大山，在这三座大山的版图和现实大势里，我认为他们没有定位好在生态、格局中的位置，没有取好势。所以，即便以他们这么超强的道和术的能力，这么极致的能力，他们能否笑到最后依然不取决于他们，恐怕是取决于第三方的决心。哪怕是三座大山，也必须取好势，在移动互联网这一更大的势来时，三座大山中有一座就几乎已被削平，太可怕了。所以势是第一点，是最重要的前提。

在势的基础上，我们才来谈道和术的问题。在道的这个问题上，刚才讲到的模式是属于道，模式不一样，你去强调技术上的优势是毫无意义的。首先，我们在这个领域里是以众包的模式切入的，我们是由产品和技术驱动的，我们现在几十万的配送员几乎没有我们的员工，其中有小几百人是劳务外包的关系，我们把他们视为我们的员工。我们本质上是技术公司，以众包模式切入即时物流服务，这个市场本来就在，只不过高度分散，由各个个体自发组织服务。

自营和代理的方式切入这一服务市场，几乎没有给他们创造价值，任何商业真正存在的原因一定是因为它优化了、提升了原来的体系，给原体系里注入了创新的力量，额外创造了价值，如果说没有这个价值，是很难看到利润空间的。同时，自营、代理的模式你能不能快速扩张，我们可以从0做到35万单，只花120天的时间。你能不能具规模化经济?物流这个事情本身是具有规模经济的，但是从管理上讲，从模式上将，自营、代理这种管理是规模不经济的。众包这个模式本身就相对于自营和代理具有和很大优势。

其次，从路径选择上来看。我们从2B的外卖切入，外卖就是切入即时物流最好的一个品类。第一是因为单量，第二是因为频率。第三是因为外卖即时性需求最高，你能够送外卖，你的运力和系统能力自然能够在末端物流的其他服务品类进行配送。没有外卖，甚至可以说，连即时物流都很难想象能够成长起来。前面两位嘉宾都有提到扩品类的事情，如果仅仅只有外卖品类，那也是不可想象的，你就是一个送外卖的，它不是末端物流，也不可能成为一个即时物流平台。在这里，没有外卖和只有外卖的公司都是没有未来的。

在道层面一致的情况下那就比拼术。道依靠的是决策是眼光，术则靠的是积累和日以继夜的研究，在术这个层面上，点我达有着跟别人完全不一样的独到之处。比如说无分区就是独一无二的，现在所有的服务商都会把城市网格化，商圈就是网格的一种，把用户、商家、配送力量都封闭在同一个区域里。我们不是，我们是用户在哪里就以用户为中心，商家在哪里就以商家为中心，配送员想去哪里就去哪里，可以随意划定自己的服务区域边界。同时，还有智能调度，在即时物流以及外卖这个领域里，我们就是第一家采用和事项智能调度的。然后是压力平衡，压力平衡就是刚才刘总讲到的双边陷阱中的供给和需求的平衡问题和先有鸡还是先有蛋的问题，这就是通过压力平衡体系来进行调节和解决的。所述的这些道或术，都是我们背后的力量，体现在前端，在用户端层面表现出来的是什么?是效率高、成本低，是盈利!在众包领域，在众包物流领域大家首先想到的就是巨额烧钱，巨额烧钱的时代和过程都已经过去了，现在是盈利的时候了!